7 tendencias que definirán las ciudades inteligentes en 2020.
Publicado por Smart Cities Dive. Ver publicación original aquí.
Las ciudades están preparadas para una gran transformación, incluida la consolidación de la compañía de scooters, la planificación de zonas sin automóviles y el aumento de las inversiones en automóviles voladores.
Es el turno de una nueva década, y después de un año salvaje de transformación en 2019 , la década de 2020 seguramente enfrentará más riesgos de innovación, especulación y seguridad que nunca.
Para ayudar a comenzar bien el año, Smart Cities Dive ha reunido información de los líderes de la industria para identificar las tendencias que se espera que influyan en el espacio de la ciudad inteligente en 2020.
1. Los inversores inyectarán más dinero en autos voladores
Es probable que el nuevo año sea trascendental para las inversiones en aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), o “autos voladores”.
Uber se comprometió a comenzar a probar su servicio de taxi aéreo Uber Air en 2020, e incluso los eVTOL proyectados se incorporarán tan pronto como 2023. La Cumbre Elevate de la compañía en junio también cimentó su promesa de agitar las cosas en la industria al anunciar planes para realizar pruebas públicas de los vehículos en Dallas, Los Ángeles y Melbourne, Australia, además de mostrar sus planes para ” puertos aéreos ” donde aterrizarían y despegarían los vehículos.
Solo en el último año, se invirtieron $ 68.4 millones en capital de riesgo en nuevas empresas de taxi aéreo eléctrico, según PitchBook. La industria necesitará un capital importante para financiar su investigación y desarrollo, con el precio para “desarrollar y certificar nuevos aviones ligeros” en $ 1 mil millones o más. Señale más inversiones: PitchBook predice que se pueden esperar “mega acuerdos” de capital de riesgo de más de $ 100 millones en el próximo año.
“Si bien la adopción permanece varios años libre, creemos que los taxis aéreos eléctricos tienen un caso comercial legítimo que atrae a inversores de capital riesgo no tradicionales”, dijo a Smart Cities Dive en una entrevista por correo electrónico Asad Hussain, un analista de tecnología emergente con PitchBook Data. “Los inversores corporativos como Intel y Tencent han invertido millones porque ven el potencial de los taxis aéreos para despegar a lo grande y potencialmente dar forma al futuro del transporte urbano. Cuando eso suceda, estas compañías quieren un asiento en la mesa”. ”
2. Las ciudades verán menos operadores de scooters en las calles a medida que las empresas se consoliden
El rápido descenso de los operadores de scooters en las calles de la ciudad se ralentizará en 2020. En cambio, la industria debería esperar experimentar una mayor consolidación.
Esa tendencia ya está tomando forma en Washington, DC, una de las primeras ciudades en adoptar principalmente bicicletas y scooters sin muelle. El Departamento de Transporte del Distrito (DDOT, por sus siglas en inglés) aprobó recientemente que Lyft, Skip, Spin y Uber, propiedad de Jump, permanezcan en la capital, lo que podría expulsar los patinetes Bolt, Bird, Lime y Razor en marzo hasta que las apelaciones de la compañía permanezcan en la ciudad. Sin embargo, la reducción en los operadores de scooters no equivaldrá a menos scooters. DDOT planea casi duplicar el número actual de scooters permitidos para su programa de compartición de vehículos sin muelle 2020.
El año pasado también se produjo la adquisición de Scoot por Bird por $ 25 millones y la adquisición por parte de la compañía de movilidad OjO Electric de su competidor Gotcha Mobility. Los analistas de micromobility esperan que continúe la tendencia de fusión y adquisición (M&A). Y si bien un aumento en la actividad de fusiones y adquisiciones a veces puede indicar un problema en la industria, la actividad reciente dentro de la industria de la micromovilidad probablemente apunta a un mercado que madura en el próximo año.
3. Más ciudades recurrirán a la electrificación de edificios.
No es que los edificios secretos sean responsables de una gran parte de las emisiones de la ciudad. San José, California, se convirtió en la ciudad más grande del país este año en prohibir la infraestructura de gas natural de muchos edificios residenciales nuevos. La ordenanza de la ciudad entró en vigencia el 1 de enero e incluye el requisito de tener un 70% de espacios de estacionamiento con capacidad para vehículos eléctricos (EV); 20% de plazas de estacionamiento preparadas para vehículos eléctricos; y 10% de espacios para equipos de cadena de suministro EV.
La ordenanza de San José siguió a Berkeley, CA , que fue la primera ciudad de los Estados Unidos en aprobar dicha prohibición en edificios nuevos.
Las dos ciudades de California no están solas. Chicago presentó su Sistema de Calificación Energética en 2019 para brindar transparencia a la eficiencia energética de sus grandes edificios. Y el alcalde de Boston Marty Walsh requerida , a través del Plan de Acción del Clima de la ciudad, que los nuevos edificios de la ciudad – responsables de 75% de las emisiones de las operaciones municipales de Boston – tienen un diseño neutro de carbono.
Es probable que más ciudades sigan su ejemplo en 2020 debido a la gran parte de las emisiones que crean los edificios, particularmente a medida que las ciudades intensifican los esfuerzos para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones.
“La gente [está] reconociendo a medida que nos acercamos a 2030 y 2040 y observando nuestros objetivos climáticos, no podemos construir infraestructura que nos encierre en el uso de combustibles fósiles durante los próximos 20 a 30 años”, dijo el director Adam Freed de Bloomberg Associates a Smart Ciudades de buceo. “Verá más esfuerzos en la nueva compilación, que es más fácil simplemente decir ‘no hay conexiones’. Eso ayudará a galvanizar y acelerar el mercado de tecnologías rentables para la electrificación del calor y el agua caliente y comenzará a ver cómo se incorporan las modificaciones y los nuevos desarrollos que también comienzan a utilizarlas “.
Más ciudades también considerarán recurrir a la electrificación el próximo año, ya que entienden los beneficios de costos a largo plazo. Se espera que PG&E, por ejemplo, tenga grandes aumentos en los precios del gas para 2020.
4. Los habitantes de la ciudad exigirán una mayor privacidad de los datos.
Uno de los debates de privacidad de datos de la ciudad más vistos en 2019 fue con el proyecto Quayside propuesto por Sidewalk Labs. La ciudad inteligente futurista recibió algunas de sus críticas más fuertes debido a las preocupaciones sobre la privacidad de los datos, y finalmente prometió no vender datos personales o aprovecharlos para publicidad en respuesta al rechazo .
A medida que las ciudades aumenten sus capacidades para usar y apuntar datos, las preocupaciones y demandas de protección de datos seguramente crecerán. De hecho, un nuevo consorcio de la región inteligente en el área del Gran Phoenix, “The Connective”, está construyendo su región inteligente con esa misma preocupación. Una preocupación común y un punto de retroalimentación que el grupo recibió inicialmente fue sobre la importancia de la privacidad de los datos y el deseo de garantizar que la información proporcionada a las ciudades esté protegida, dijo el presidente y CEO del Consejo Económico del Gran Phoenix, Chris Camacho, a Smart Cities Dive.
5. Las ciudades tomarán medidas enérgicas contra los ciberataques
El año pasado también estuvo marcado por una serie de ataques cibernéticos contra los gobiernos de las ciudades, lo que debería llevar a que más ciudades tomen medidas enérgicas contra la forma en que protegen sus sistemas.
Las ciudades se han convertido cada vez más en blanco de ataques debido en parte a su falta de redes de ciberseguridad sustanciales , y la mayoría de los estados asignan menos del 3% de sus presupuestos de TI a la preparación de amenazas cibernéticas.
Nueva Orleans fue la última ciudad en ser víctima de un ataque cibernético , declarando un estado de emergencia después de que 7,000 terabytes de datos se vieron comprometidos, lo que obligó a recuperar 4,000 computadoras y 400 servidores. El año pasado también fue duro para las ciudades de Florida. Nápoles, Lake City, Riviera Beach y Key Biscayne tuvieron sus sistemas atacados. Lake City y Riviera Beach también tomaron la decisión de pagar sus rescates : $ 462,000 y $ 600,000 , respectivamente.
En un esfuerzo por adelantarse al problema, en abril de 2019 se presentó un proyecto de ley bipartidista para establecer un programa de subvenciones con el Departamento de Seguridad Nacional que ayudaría a los estados a desarrollar medidas de resiliencia cibernética. Virginia también decidió recientemente tomar medidas desarrollando un marco para proteger los datos en sus ciudades. Y en julio, más de 225 alcaldes acordaron una resolución de la Conferencia de Alcaldes de EE. UU. De no pagar el rescate en un esfuerzo por desincentivar a los piratas informáticos de atacar ciudades. Enfrentamientos y esfuerzos similares para enfrentar el creciente problema continuarán teniendo prioridad en 2020.
6. Los centros de movilidad y las zonas libres de automóviles se considerarán más ampliamente
Se hicieron grandes avances para desalentar el uso de automóviles en 2019, particularmente mediante la eliminación de automóviles en algunas de las áreas más concurridas de las ciudades. Londres, por ejemplo, planeó un día sin automóviles justo en el centro de la ciudad. Y la Junta Directiva de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco aprobó un plan para prohibir los automóviles a lo largo del centro de Market Street, alentando en su lugar los viajes en bicicleta y autobús. Nueva York prohibió recientemente los automóviles en la calle 14 en Manhattan para una ” vía de autobús ” dedicada , y Washington, DC, incluso está explorando una zona libre de automóviles.
Los centros de movilidad también se convirtieron en una herramienta para que las ciudades alienten a sus residentes a salir de sus automóviles y subirse a bicicletas, autobuses, scooters o incluso a sus pies. Minneapolis lanzó su primer centro en octubre de 2019 como un área para que los residentes tengan acceso al tránsito y otras opciones de movilidad. El concepto de un centro de movilidad no es nuevo, pero aún tiene que despegar. Las ciudades ciertamente están preparadas para planificar más centros en 2020, especialmente a medida que los líderes locales trabajan agresivamente para reducir las emisiones y cumplir con los objetivos climáticos antes de que se acerquen los plazos.
7. La llamada de atención climática para inversiones más verdes (y más grandes) crecerá
El verano de 2019 fue una “llamada de atención” para muchas ciudades, según Adam Freed de Bloomberg Associates.
El calor extremo obligó a los líderes a reconocer la “necesidad de corregir la catástrofe de la planificación urbana durante el siglo pasado que ha convertido nuestras ciudades en hornos y centrarse en formas de proporcionar refrigeración urbana que no aumente nuestra carga de aire acondicionado”, dijo.
Como resultado del calor extremo y otras condiciones climáticas, debería haber una proliferación de inversiones ecológicas en 2020. House Democrats presentó recientemente una legislación para crear un Banco Nacional del Clima que usaría fondos públicos para apoyar proyectos de energía limpia en todo Estados Unidos. El banco podría movilizaría hasta $ 1 billón e inicialmente se financiaría con $ 35 mil millones.
Ese tipo de inversiones sería un apoyo esencial para las ciudades en el próximo año debido al alto costo inicial de los proyectos de energía limpia. Y aunque es poco probable que el banco nacional se convierta en ley bajo la administración Trump, todavía señala la creciente prevalencia de los bancos climáticos y las necesidades de inversión ecológica en el próximo año.
El clima extremo también ha ayudado a poner los problemas de equidad como el efecto de isla de calor urbana en un enfoque más agudo para algunas ciudades, que solo deberían continuar en 2020. Estos problemas también podrían ayudar a reforzar la proliferación de inversiones verdes con una lente de equidad.
“La gente realmente está despertando a la equidad como un problema para estas inversiones”, dijo a Smart Cities Dive, Community Building y Administrador de TOD en la ciudad y el condado de Honolulu Harrison Rue. Hacer inversiones con una lente de equidad puede mejorar vidas, dijo.
